Κρίσιμα ερωτήματα και απαντήσεις στο πόρισμα για τα Τέμπη

“Αυτή η έρευνα αποτελεί μια λεπτομερή ανάλυση όλων των συστημικών σφαλμάτων, παραλείψεων και εγκλημάτων που οδήγησαν στον θάνατο αυτών των παιδιών“, δήλωσε χθες ο πρόεδρος του σιδηροδρομικού τομέα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ), Χρήστος Παπαδημητρίου, κατά την παρουσίαση του πορίσματος σχετικά με το δυστύχημα στα Τέμπη.

Τα μέλη της επιτροπής διερεύνησης παρείχαν πιο σαφείς απαντήσεις σε σχέση με τις περίπλοκες τεχνικές διατυπώσεις του πορίσματος των 178 σελίδων, το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο στα αγγλικά και φαίνεται ότι υπήρξαν αλλαγές μέχρι την τελευταία στιγμή. Περιγράφοντας την αποσύνθεση του ελληνικού σιδηροδρόμου, όπως αυτή αποτυπώθηκε την ημέρα του δυστυχήματος, οι διερευνητές εντόπισαν παραλείψεις, σοβαρά λάθη, αλλοίωση του χώρου του ατυχήματος και χαμένα στοιχεία.

Όσον αφορά το κρίσιμο ερώτημα, καθώς συμπληρώνονται σήμερα δύο χρόνια από το τραγικό δυστύχημα, σχετικά με την ασφάλεια των ελληνικών τρένων, αν και απέφυγαν να δώσουν μια ξεκάθαρη απάντηση, οι 17 συστάσεις ασφαλείας που έχουν προταθεί μιλούν από μόνες τους. «Αν ο σιδηρόδρομος ήταν ασφαλής, δεν θα κάναμε 17 συστάσεις. Είναι προφανές ότι αυτά τα παιδιά έχασαν τη ζωή τους επειδή ο σιδηρόδρομος δεν ήταν ασφαλής. Δεν μπορούμε να κρυβόμαστε», δήλωσε ο κ. Παπαδημητρίου.

Ο Bart Accou, επικεφαλής ασφάλειας και λειτουργίας του ERA, τόνισε ότι αν εφαρμοστεί το σχέδιο δράσης που ενεργοποιήθηκε το 2023 και υλοποιηθούν οι 17 συστάσεις της επιτροπής, ο ελληνικός σιδηρόδρομος θα καταστεί ένα επαρκώς ασφαλές σύστημα.

Απαντώντας σε ερωτήσεις, οι ερευνητές διευκρίνισαν επίσης τη σχέση της σύμβασης για την τηλεδιοίκηση με το θανατηφόρο δυστύχημα. «Η παραδοχή ότι η σύμβαση 717 έπρεπε να έχει παραδοθεί το 2016 και η καθυστέρηση στην ολοκλήρωσή της συνέβαλε καθοριστικά στο δυστύχημα είναι αναμφισβήτητη», δήλωσε ο επικεφαλής του σιδηροδρομικού τομέα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ. Στη συνέχεια, πρόσθεσε ότι «όλοι αυτοί που καθυστέρησαν την 717, και δεν αναφερόμαστε μόνο στα απλά στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ αλλά και στην ανώτερη ηγεσία, έχουν συμβάλει καθοριστικά στο να χάσουν τη ζωή τους αυτά τα παιδιά».

Άγνωστο εύφλεκτο υλικό 2,5 τόνων

Ένα από τα βασικά «κενά» που προσπάθησε να εξετάσει η επιτροπή είναι αυτό της λεγόμενης πυρόσφαιρας, η οποία μάλιστα έφτασε σε ύψος 80 μέτρων για διάρκεια 10 δευτερολέπτων.

Σύμφωνα με το πόρισμα, «λαμβάνοντας υπόψη τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τις ποσότητες των υλικών που θα μπορούσαν θεωρητικά να συμβάλλουν στην ανάφλεξη (όπως μπαταρίες υγρών σε εμπλεκόμενα κινητήρια συστήματα, υγρό στον μετατροπέα έλξης, ψυκτικά μέσα για κλιματιστικά, και δεξαμενές πεπιεσμένου αέρα στις ατμομηχανές), αυτά δεν παρέχουν επαρκές καύσιμο για να εξηγήσουν τη δημιουργία και την ανάπτυξη της πυρόσφαιρας».

Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη τον εξοπλισμό στο βαγόνι-εστιατόριο της επιβατικής αμαξοστοιχίας, όπου υπήρχαν μόνο ηλεκτρικές τοστιέρες και φούρνοι μικροκυμάτων, καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι «η πιο πιθανή εξήγηση φαίνεται να είναι η παρουσία ενός άγνωστου όγκου υγρού καυσίμου».

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την τεχνική έκθεση του καθηγητή Χημικής Μηχανικής στο ΑΠΘ, Αθανάσιου Κωνσταντόπουλου, διαπιστώνεται ότι τα έλαια των μετασχηματιστών, αν και είναι αρκετά εύφλεκτα σε υψηλές θερμοκρασίες, δεν μπορούσαν να αναφλεγούν λόγω των συνθηκών που επικρατούσαν, καθώς επίσης και λόγω της απουσίας λευκής σκόνης (διοξείδιο σιλικόνης) στον τόπο του ατυχήματος σε ποσότητες που θα δικαιολογούσαν κάτι τέτοιο. Έτσι, «η προέλευση της πυρόσφαιρας πρέπει να αναζητηθεί αλλού».

Στη συνέχεια, ζητήθηκε από το Πανεπιστήμιο της Γάνδης να προσομοιώσει διάφορα σενάρια μέσω της μοντελοποίησης CFD, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι «η μάζα αυτού του εύφλεκτου πτητικού υγρού υπολογίζεται περίπου στα 2,5 τόνους».

Ο «άγνωστος Χ» και τα χαμένα στοιχεία

«Δεν ελήφθησαν δείγματα εδάφους και υλικών ή επιχρίσματα από τις επιφάνειες του τόπου του ατυχήματος πριν από τη μεταφορά των υπολειμμάτων των τρένων στο Κουλούρι. Μετά από αίτημα των οικογενειών των θυμάτων, ο δικαστής διέταξε τη λήψη δειγμάτων από το έδαφος στον τόπο του ατυχήματος και από τα υπολείμματα των τρένων στο Κουλούρι, στις 28 Μαρτίου 2023, 29 ημέρες μετά το συμβάν», σημειώνεται. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα η χημική ανάλυση που πραγματοποιήθηκε από το Γενικό Χημείο του Κράτους να καταλήξει σε ασαφή συμπεράσματα.

Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτού του διαστήματος, ο τόπος του δυστυχήματος είχε μολυνθεί επανειλημμένα, καθώς τις πρώτες ώρες μετά το συμβάν δεν καθορίστηκε καμία φυλασσόμενη ζώνη παρέμβασης, με αποτέλεσμα οποιοσδήποτε φορούσε σακάκι, φωσφορίζον γιλέκο ή διακριτικό εθελοντή να έχει πρόσβαση. «Από ό,τι γνωρίζουμε, δεν τηρήθηκε κανένα αρχείο σχετικά με το ποιος είχε πρόσβαση και ποιος πραγματικά μπήκε και βγήκε από τον χώρο», αναφέρουν οι εμπειρογνώμονες.

Πηγή: Pagenews.gr